步行空间照明

  1.步行道分类

  光照水平、光源与灯具的类型、光照范围与步行空间的类型关系密切，因此非常有必要将步行道分类。

  小径、游路：用于人们散步和观赏景观的小路，如公园和城市绿地中的小径。一般而言，路面较窄，并采用卵石或其他材质铺装。照明的级别以符合安全照明为准，营造幽静的散步和观赏环境。

  步道、通道：路面比小径要宽，主要是通向建筑物的入口或某个区域内的导入，如专用步道和通道。由于是过渡性质的人行步道 ，照度控制在常规水平即可，而灯具的选择，既要考虑建筑，又要考虑与建筑连接的道路之间的协调。

  人行道 ：与城市主干道配合而设置的人行步道，一般而言，路面铺砖简洁，在道路交叉口通过铺装的变化给予行人提示，并且要在人行道上设置专门供盲人使用的盲道。这类人行道的照明设计应以保证行人的安全为基础，在交叉口要设置安全警示照明。

  居民区道路：主要是指城市住宅区内供行人和非机动车通行的道路 ，目的主要是确保行人的安全步行、识别行人的面部、能正确识别环境、防止犯罪活动与防止眩光影响住户休息。

  滨水步道：指位于水体旁的步行道路，这类步行道的照明除了考虑以上步行所涉及的要求之外，应考虑灯光与水面倒影的关系。

  专用步行空间——商业街、城市广场：一般而言，步行空间的形态分为开放型和封闭型两种，开放型空间没有顶棚，反之，封闭型空间有顶棚。为了排除机动车与非机动车对行人的干扰，在城市中设置了许多专供行人休息、购物的休闲空间，如步行商业街、城市广场。此外，还有一些在城市的地下设置步行空间也属此类，如地铁站中的购物通道等。这类专业步行空间的照明对安全性较高，同时还要满足行人对空间中各种信息的准确识别。

  隧道空间：一条公路隧道可分为四个区，入口区、过渡区、隧道区和出口区。隧道墙面的下部和路面一样，也应当看成是在隧道内观看物体的背景。汽车驾驶员白天从明亮的环境接近，进入和通过隧道过程中与行驶在一般道路上是很不一样的，它将发生种种特殊的视觉问题。入口区：白天，由于隧道内外的亮度差别极大，所以从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口会看到一个黑洞（长隧道）或黑框（短隧道）。为了消除黑洞现象，必须根据实验的结果，在隧道入口处使路面达到必要的亮度水平。

  高架、天桥步行空间：这类步行空间的特点是人与车采取垂直分离与跨越机动车道，此外架于两幢建筑之间的步行通道逐渐增多，如香港的中环站就是“空中走廊”步行空间设计成功的典范。这类步行空间的照明设计特别强调照度的均匀，此外，要注意高架、天桥步行空间的照明是否影响车行道，尽量避免眩光产生。

  人行地下通道：在地下为避免机动车道路而设置专供人过街的通道。照明设计时应注意明适应和暗适应的考虑。此处，在出入口处，应加强安全性和引导性照明设计，保证行人顺利通行。

  2.照明要求与照明方式

  根据行人不同的使用要求，选择合适的照明方式：

  安全性照明：一般而言，凡是人流量大的地段和场所，在夜间必须提供充足的照度，如果照度不足，容易引起行人的担心，易导致意外发生。特别是步行道的台阶、坡道以及水体旁，照明设计的安全性放在第一位。除了这些空间的水平照明，还要保证这些空间的垂直照明，垂直方向的树木、建筑外立面作为行人的垂直面参照物，也应给予合适的照度，增强行人的空间感知，提高行人的安全感。

  舒适性照明：从行人在步行空间中行为观察总结出两种状态：行走和停留。因此，设计行走空间的照明时我们偏重安全性的目的。在综合考虑灯具、光源、高度、位置等因素协调之后，应对灯具位置的设计反复推敲，确保不会产生眩光。如投射在地面的光，以柔和舒适为宜，低色温的暖色调光线容易营造安全舒适的氛围。

  照明方式总结如下：

  （1）下射光：灯具的出光口位于人体高度的上方，给予地面有效而均匀的照度。也可以选择草坪灯一类的低位照明，出光口低于人的视线，虽然这类低位照明会减少照度范围，但是可以在空间中形成一定的形态，明暗分界线清晰，广场休憩区以下射光照明为主，避免眩光。此外，还有一种地脚灯的使用，也属于下射光的照明方式，为地面提供照明。

  （2）上射光：步行空间的上射光主要指运用在对树木和建筑物外立面的照明方式。注意事项，整夜的光照不利于树木的生长，建筑外立面的照明不要影响行人的走动，最好隐蔽在道路之外的区域。

 （3）漫射光：如庭院灯向空间中各个方向发射光线，可以营造活泼的照明氛围，但是前提是不会产生眩光。

  （4）重点照明：如广场或步行街的某个节点，将这个区域的照度提高，形成重点区域，此种方式是用于对人流集中的区域。

  3.各种步行道照明设计要点

  （1）城市人行道照明

  人行道的照度控制要满足以下两个层次：一是步行道的直接照明；二是路灯的漫反射照明。

  通常高杆路灯主要用于机动车道照明，中等高度的步道灯主要用于人行道的照明，高度在3.5-6米之间，低矮的柱灯主要用于人行交通横道的警示照明。

  灯具的选择，注意一定要附加遮光器，不仅可以防止眩光，而且可以对光进行重新分配和限定，将绝大部分的光照直接投身人行步道。

  人行步道还有一种经常使用的灯具，叫安全岛灯。它可以单独设置，也可以结合人行指示牌综合设置。在人行交通的转换处或人行斑马线处设置，或是在人行地下通道的出口到城市干道的结合处，提醒人们注意方向的改变。

  （2）居住区步道照明

  居住区照明设计更加注重安全性的功能。如果道路的照度低于安全标准，犯罪和交通事故发生率就会增加，带来一定的安全隐患。

  居民区的照明形式，除了水平照度，还需要垂直照度和半柱面照度，均要达到最低标准。否则人的面部识别不清，很难分辨人的行为意图。此外，要防止居住区内的路灯直射向住户的窗户，有效减少光污染对人的危害。

    （3）滨水步道照明

  当步道与水面结合，行人一般在这种步道的移动速度较慢，常常驻足观赏景观，因此人流相对集中。除了要考虑行人的因素，还要考虑照明设计对水面的影响，因此，这种步道照明设计要考虑以下几点：（A）步道灯选型与对岸观景时的效果；（B）灯光在水中倒影的效果（C）平衡安全性照明与景观性照明的关系。

  （4）人行天桥、人行地下通道照明

  人行天桥的夜间照明应有效控制亮度和眩光，避免对桥下的机动车交通产生不良影响，同时要协调好天桥上下行阶梯的亮度和均匀度，保证行人的安全。人行天桥的平均照度应维持在5lx以上。

  对于自然光重组的人行地下通道，如果是较短的直线通道，白天可以不设照明，夜间，在照度较低的通道出入口，宜设置照明，保证上下台阶的亮度，白天又可起到引导人流的作用。通道内的平均照度，夜间控制在20lx。白天控制在50-100lx范围内为宜。

  （5）商业步行街照明

  商业步行街的照明好坏直接影响到步行街的商业形象。商业步行街照明设计主要协调建筑物外观照明、店面、橱窗、标示、广告牌的灯光之间的关系。

  （6）广场照明

  广场是城市中人流相对集中的地方，夜间的使用多半是为了休闲和集会。广场照明应该归属于场地照明，但是其周边界面的光环境如建筑物、道路、景物的照明共同作用产生综合的视觉效果。

  视觉认知：广场照明应该强化步行者对开阔空间的认知，灯具的布置和尺度应该与广场所在的城市与建筑相协调，灯具选型和灯具布置要避免遮挡视线。此外广场中的标志物如喷泉、雕塑、旗杆、或标志性建筑在夜间常被作为视觉焦点，其照明设计应该表现这一视觉特征。当人们在广场中步行移动时，标志物的照明起着定向作用。

  照明要求：广场的可见度、亮度分布和气氛照明是塑造广场夜景形象的基本照明要求。由于广场的尺度较大，区域划分较多，因此在整体规划照明时，往往采取分等级、分层次的方法进行照明设计。这种方法，不仅能保证重要区域的亮度，也能把握好光线的节奏。

  （7）隧道照明

  隧道照明可分为：基本照明、入口照明、出口照明、应急照明四种。

  基本照明的标准：隧道内的避车处，应当使司机在远处就能看清，同时还应在哪里能方便修车，为此该处的照度应在基本照度标准备的基础上提高1.5～2倍。另处，在安装灯具时要根据隧道内部的建筑条件，路面的高度分布，眩光等问题来考虑安装方式，间距等。

  入口区的照明标准：隧道入口部分的照度标准，主要是由驶近隧道的汽车司机眼睛的适应亮度来决定的。

  表11-1表示了当隧道外部亮度为4000cd/㎡时，隧道入口各区段的亮度标准。当隧道口有森林遮挡时，外部亮度变为3000cd/㎡；当露天部分较大时，在视野内高亮度天空的比重较大，可考虑为6000cd/㎡，这样表11-1中所列各值可乘3/4或1.5倍使用。

表11-1  入口照明诸区的照明标准        

出口区的照明标准：白天，出口照明标准及其所需距离如下：路面照度应为隧道出口外部亮度值的1/10（lx），所需长度为出口以内80m。

 （8）应急照明：为了防止隧道内应停电可能出现的危险，应急照明应有另外的独立供电系统。